Al final reparar una bici, es como reparar un deposito de agua potable de fibra de vidrio.............y mira que no he reparado yo depósitos, al final montare un taller de reparación de cuadros y traseras de bici.......

buena exposicion,cucufate,solo puntualizar una cosa:los composites,una vez se ha perdido la direccionalidad de las fibras(fractura),por muy bien que se reparen,pierden la continuidad del trenzado,con lo que no se recuperan todas las caracteristicas del material,llegando a perdidas muy altas,que dependiendo de la calidad de la reparacion pueden variar entre el 30 y el 70% de perdida......llevo mas de 8 años trabajando con composites,e incluso tengo en casa carbono y resina epoxi para experimentar.................seguiremos informando.

pues se agradecen estas buenas explicaciones 

que no que el carbono no es pa nosotroooss........

krapu kreo rekordar ke no se k manillar de easton te molaba ke usaban en descenso y era de kabrono jajajaja

al manillar no pienso darle pedradas........

te podiras llegar a sorprender de asta donde puede saltar una piedra jajajjajaja

Yo sigo diciendo lo mismo .... el carbono sera mas ligero , mas elastico y mas bonito ..... pero no seria yo quien montase en un cuadro de carbono reparado.
Yo no he dicho que se puedan "alear" , una aleacion solo es posible entre metales (en este caso los dos componentes o mas serian metales) fundidos juntos , y lo que se busca es precisamente dar unas propiedades que el metal solo de por si no tendria , de ahi el mezclarlo con otro componente que sera el que nos de lo que estamos buscando , resistencia , elasticidad , absorcion ... (lease wikipedia) , si no me equivoco la fibra de carbono es practicamente un plastico (polimérico - lease wikipedia) y encima organico por lo que la aleacion entre un metal y un pollimero seria imposible .... a no ser que seas el de terminator 2 juas juas.
Cucufate como ya me imagino que sepas casi todos los cuadros de bici llevan alguna aleacion .... los de titanio-aluminio (titanal - 3-2.5) , los que habia hace muchos años de acero ...cromo-molibdeno-vanadio (cromovan) o cromo-molibdeno (cromoli) y muchos mas sobre todo de acero columbus y reinolds que ahora no recuerdo , en aluminio lo que suelen hacer es a parte de utilizar diferentes tipos de aluminio (cada uno aleado de manera diferente ) dar un tratamiento termico al propio metal que a su vez lo endurece
Como bien ha dicho el amigo Angel una vez rompe por mucha reparacion que hagas no vuelve a quedar igual , me fio mas de una buena soldadura hecha por un profesional (que aun asi debilita la zona soldada) que no de un recubrimiento de unas pocas capas de carbono pegadas con epoxi sobre una grieta en el cuadro.
Yo llevo un manillar easton monkeylite sl en la trance y realmente va muy bien , pero siempre llevo el miedo de que si me caigo se me va a partir y es que es muy delicado , como te pases apretando la potencia , las manetas de freno o las de cambio en cuanto se lleve el golpe la propia abrazadera de cualquiera de esas piezas hace de guillotina y zassss ... a meter una rama para poder llegar a casa y a tomar por el culo un manillar de 145gramos y xxxeuros ¡¡¡Que pasada!!!
Sobre la ibis mojo ..... la sl como bien dices prescinde de la capa exterior (la que da el aspecto que todos conocemos del carbono y ayuda a protejer de pequeños impactos) para aligerar peso , pero no solo lo hace ibis ...... scott tambien lo esta haciendo en sus cuadros scale tope de gama
El carbono para el rally la carretera y la formula uno .... sino preguntadle a quien se le haya roto la tija del sillin de carbono en la recepcion de un salto o simplemente por que se paso en el apriete del cierre del sillin y luego me contais .... y no lo digo yo , lo dice a quien le ha pasado  y casi "excrementa" por dos orificios.
Principales aleantes:
Cromo (Cr) Aumenta la resistencia mecánica cuando está combinado con otros elementos Cu, Mn, Mg.
Cobre (Cu) Incrementa las propiedades mecánicas pero reduce la resistencia a la corrosión.
Hierro (Fe). Incrementa la resistencia mecánica.
Magnesio (Mg) Tiene alta resistencia tras el conformado en frío.
Manganeso (Mn) Incrementa las propiedades mecánicas y reduce la calidad de embutición.
Silicio (Si) Combinado con magnesio (Mg), tiene mayor resistencia mecánica.
Titanio (Ti) Aumenta la resistencia mecánica.
Zinc (Zn) Reduce la resistencia a la corrosión.
Principales aleaciones de aluminio:
Aleaciones 6xxx. Los principales elementos aleantes de este grupo son magnesio y silicio. Con unas condiciones de tratamiento térmico T6 alcanza una resistencia a la tracción de 42 ksi (290MPa)
Aleaciones 7xxx. Los principales aleantes de este grupo de aleaciones son cinc, magnesio y cobre. Con un tratamiento T6 tiene una resistencia a la tracción aproximada de 73ksi(504MPa)
Vamos ... que esto es un mundo y al fin y al cabo a nosotros lo que nos interesa es que se mejore cada vez mas , que la bicis pesen menos , que sean mas comodas .... lo malo es que cuanta mas tecnologia lleven mas caras seran y que muchas marcas hacen las pruebas con nosotros los usuarios , rectificando en futuras versiones los gambazos que han metido cuando sacan producto nuevo al mercado , por que claro .... hay que sacar novedades todos los años que si no la competencia nos quita clientes y quedamos desfasados.
Salu2 y perdon por el ladrillo.

pooff, me leeré hoy el primer capitulo 
¿ si no está interesante a quien reclamamos ? 

 :Dbuenas compañeros de fatigas , esta pequeña discusión acerca de lp creo que viene dada porque la marca lp no conoce el BIERZO y realiza una bicicleta para una condiones estandar, pero la realiadad es que como dice tomgb los neumatico pueden ser de un marca determinada que son muy bonitas en apariencia y la verdad es que yo las tengo las phyton y deben ir a altas presiones para no destalonar , pero tambien puedo decir que si le pones unas cubiertas más pesadas y si son tubuless como las maxxi de ... da igual cualquiera que pese entre 700 y 900 gramos la bici pesara el  más pero seguro que se nota en elc omportamiento de la bici, tanto subiendo como bajando , pero sobre todo bajando , es lo mismo que montar 2.35 delante para subir mal, pero para bajar ya me contareis, un saludo ...

Ahora si que me he perdido.....   por donde ivamos....   a si....estábamos aligerando el carbono  de las cubiertas maxxiss 

Después de estas clases de albañilería , con estos estupendos ladrillos por respuesta, esperare a mi nueva makina y ya os iré contando mis experiencias con ella.............

siento no poder dar una respuesta clara, en cuanto termine de leer los "Los pilares de la Tierra" ya me pongo de inmediato con el post de Tomgb, y le contesto algo (un par de años mas o menos)